Profesjonalny sklep motoryzacyjny

29 stycznia 1886 roku Carl Benz opatentował swój trójkołowy wóz motorowy, otwierając tym samym drogę dla przemysłu motoryzacyjnego.

Carl Benz w 1886 roku złożył w Berlinie wniosek patentowy na trójkołowy wóz motorowy. Odtąd dzień ten uznaje się za oficjalną datę narodzin automobilu, który w 2011 roku obchodzi swój 125 jubileusz. Równolegle do Benza także Gottlieb Daimler zbudował pierwszy czterokołowy automobil. Ojcowie-założyciele dzisiejszego Daimlera i jej najważniejszej, odnoszącej sukcesy na całym świecie marki  Mercedes-Benz stworzyli tym samym niezależnie od siebie protoplastę wszystkich obecnych samochodów osobowych i użytkowych.

Lata siedemdziesiąte to czas niekwestionowanego triumfu amerykańskiej motoryzacji. Nie dziwi więc fakt, iż kinematografia amerykańska tamtych lat zdominowana była przez „filmy drogi” . Największą sławą spośród nich cieszył się „Znikający punkt” z 1971 roku.

Fabuła nie jest skomplikowana. Główny bohater – niejaki Kowalski (Barry Newman) zarabia na życie dostarczając auta na zamówienie. Tym razem na przewieźć sportowy wóz z Denver do San Francisco. Zakłada się, że trasę pokona w piętnaście godzin. Jak wyliczono, wynik ten byłby możliwy przy średniej prędkości 140 km/h. Łamiąc ograniczenia prędkości, odmawiając zatrzymania się do kontroli zwraca uwagę policji. Radiowozy ruszają w pościg a podróż Kowalskiego zamienia się w szaleńczy pęd ku samozagładzie.

Przed bramą główną Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu w Warszawie, miało miejsce w ubiegłą sobotę zgromadzenie byłych i obecnych pracowników.

W tym roku była to 59-ta rocznica daty zejścia z taśmy montażowej pierwszego samochodu po wojnie, który zmontowano w stolicy a nazywał się Warszawa. Tym razem rocznica ta miała również charakter roszczeniowy a  to z  okazji ogłoszenia o zakończeniu i zaprzestaniu produkcji pojazdów na Żeraniu. Zebranie to a właściwie wiec, któremu przewodniczył były dyrektor FSO Edward Pietrzak, skupiło spore grono inżynierów, techników i  pracowników oraz sympatyków, dziennikarzy a nawet zawodników, którzy przed laty startowali w rajdach i wyścigach, które były polem doświadczalnym i reklamowym dla pojazdów  tu wytwarzanych a więc na Warszawach, Polonezach i Polskich Fiatach.

Postanowiono zwrócić się do władz  z apelem o rozpatrzenie możliwości  powrotu do produkcji aut lub pokrewnej i wykorzystania przede wszystkim doświadczenia załogi oraz charakteru dotychczasowej zabudowy i wyposażenia technicznego FSO./WMr/

Pierwszy seryjnie produkowany hatchback na świecie zadebiutował w marcu 1965 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie.

W tym roku mija 45 lat od chwili narodzin Renault 16. W 1960 roku grupa inżynierów z Billancourt rozpoczęła prace nad Projektem 1150. Była to rewolucja technologiczna – pojazd, który w późniejszym czasie otrzymał oznaczenie „16” całkowicie różnił się od modeli Dauphine z silnikiem montowanym z tyłu. W niczym nie przypominał także większego modelu Fregate z silnikiem umieszczonym z przodu, lecz nadal z tylnym napędem i archaicznym już pontonowym nadwoziem.

Po raz pierwszy w historii Renault projektowano samochód z napędem na koła przedniej osi i po raz pierwszy w historii motoryzacji nadwozie określone angielskim słowem hatchback otrzymało piąte drzwi – uchylną do góry klapę, która ułatwiała dostęp do bagażnika i umożliwiała załadunek przedmiotów o dużych rozmiarach. Pierwsze szkice charakterystycznej sylwetki ze ściętym tyłem i dużym rozstawem osi powstały w 1961 roku – długo przed projektem Syreny 110 realizowanym przez BKPmot i FSO.